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Durante décadas, a Alemanha tem desfrutado de uma reputação como capital do carro da Europa.

Technik info

emblemáticos de sua proeza 🫰 política e industrial.

Mas os problemas que pairam sobre a Volkswagen, onde sindicatos estão lutando contra ameaças de despedimentos e fechamentos 🫰 da fábrica levantaram questões não apenas relação ao seu futuro mas também à indústria automobilística europeia.

Esses medos foram 🫰 alimentados pela China, que se concentra no território da UE com seus veículos elétricos mais baratos e a morte lenta 🫰 do motor de combustão.

A UE, os EUA e o Canadá anunciaram planos para limitar as vendas de veículos elétricos fabricados 🫰 na China com tarifas alfandegárias mas alguns fabricantes europeus alertam que terão um efeito canibal uma indústria antes invejada 🫰 pelo mundo.

O senso de urgência toda a indústria europeia foi evidente no Salão Automóvel, onde os fabricantes chineses ressaltaram 🫰 sua determinação para comer dentro do mercado europeu – o maior aberto depois que EUA impuseram tarifas 100% sobre as 🫰 importações dos veículos elétricos.

Sob os holofotes no piso cavernoso do centro de exposições Porte De Versailles, nove empresas chinesas revelaram 🫰 novos carros e planos estratégicos para fazer novas incursões na Europa.

Carlos Tavares, chefe da Stellantis e proprietário das marcas Citron. 🫰 Fiat Vauxhall & Jeep disse que o efeito cumulativo dos direitos aduaneiro de importação levaria a uma maior erosão na 🫰 indústria europeia

O pequeno carro elétrico Ami da Citron foi montado no Salão do Automóvel de Paris este ano.

: Chesnot/Getty

Ele 🫰 observou que, a fim de contornar as tarifas ndias chinesas fabricantes automóveis como o Byd estavam intensificando os planos para 🫰 construir seus veículos na Europa.

Tavares previu que as marcas chinesas não iriam para a Alemanha, França ou Itália – lar 🫰 das montadoras mais antigas da Europa - mas buscariam opções menos dispendiosa países do leste europeu como Hungria.

Isso, disse 🫰 ele acelerar a necessidade de fechar as plantas outros lugares da Europa e derrotar o objeto das tarifas protecionistas 🫰 que entrarão na vigoração no mês anterior.

Os seus comentários destacam as diferenças crescentes no coração da UE relação à 🫰 política. A França e o seu presidente Emmanuel Macron, que abriram a feira de Paris foram fortemente favoráveis às tarifas 🫰 aduaneiras /p>

Em contraste, a Alemanha estava entre os países minoritários que votaram contra as tarifas há duas semanas. Nos anos 🫰 passado o bloco da maior economia teria sido capaz de persuadir outros incluindo França uma posição unificada ; mas 🫰 liderança no nível UE não tem tido um forte ponto para Olaf Scholz chanceler alemão (ver artigo abaixo).

Com seus próprios 🫰 problemas econômicos – e a demanda do consumidor reprimida por VEs sendo agravadas pelo crescimento da presença chinesa suas 🫰 áreas de atuação, os capitães alemães foram ainda mais longe que Stellanti.

Em vez de agarrar todas as proteções que a 🫰 UE está oferecendo através das tarifas, o setor parece estar se comendo sozinho e pedindo mais tempo para ajustar-se ao 🫰 novo mundo elétrico.

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O presidente-executivo da 🫰 BMW, Oliver Zipse disse que o ponto de corte para carros emissores do CO2 na UE 2035 não é 🫰 mais realista.

: Benot Tessier/Reuters

Oliver Zipse, o presidente-executivo da BMW que tem sido um retardatário na corrida de VEs pediu a 🫰 afrouxamento do ponto limite 2035 para produção dos novos carros com motores à combustão. Um porta voz europeu disse nesta 🫰 quinta feira estar constante diálogocom os setores mas observou ainda como uma meta há 11 anos deu tempo aos 🫰 mercados se prepararem e proibiram as máquinas diesel ou gasolina

Em comunicado, a BYD disse que planeja fabricar todos os carros 🫰 vendidos na Europa localmente e montará baterias de bateria – parte mais cara do veículo elétrico - da Hungria à 🫰 Turquia.

Geely, o proprietário da Volvo e Polestar está procurando locais na Europa incluindo a Polônia enquanto novos chineses como Dongfeng. 🫰 Seres também estão mostrando modelos que buscam vendas de veículos elétricos no exterior para compensar um mercado doméstico fraco ou 🫰 uma guerra cruel por preços lá

Enquanto isso, algumas marcas de automóveis europeias estão agora correndo para trabalhar com os rivais 🫰 chineses que ameaçam seu futuro.

A BYD disse que planejava fabricar todos os carros vendidos na Europa localmente.

: Benot Tessier/Reuters

A Leapmotor, 🫰 que faz parceria com a Stellantis está pronta para começar as encomendas de um carro urbano montado na Polônia. E 🫰 segundo relatórios da quinta-feira Paris Geely e Spotlight Automotive uma joint venture entre BMW & Great Wall of 🫰 China também estão tentando forjar acordos sobre investimentos no bloco europeu (UE).

A Comissão Europeia indicou que o investimento na Europa 🫰 pode ser uma forma de evitar tarifas, mas os capitães da indústria automóvel temem apenas permitir a concorrência no seu 🫰 quintal.

"Os europeus têm sinos de alarme enormes tocando", disse Phil Dunne, diretor-gerente da consultoria Stax. “Eles reconheceram que precisam fazer 🫰 algo bastante radical e só tem alguns anos para fazêlo”.

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